Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Добродушно

ПУТЕВОДИТЕЛЬ

Тэги проставлены, а забивать ссылки в пост мне лень :-)

Добродушно

(no subject)

(так, на всякий случай)

По итогам 1941 г. Красная Армия имела 113 тыс. автомобилей довоенного парка и получила еще 226 тыс. машин из народного хозяйства.

За время войны она получила:
3-т автомобилей - 83 тыс. от промышленности и 199 тыс. из США;
1,5-т автомобилей - 102+ тыс. от промышленности и 151 тыс. из США;
разных импортных грузовиков (англо-канадские + американские большой грузоподъемности +спецшасси) - ок. 27 тыс.;
джипов - ок. 6 тыс. от промышленности и 43,7 тыс. по импорту.

Всего на конец войны - 664+ тыс. автомобилей в армии.

Небольшое обращение к калькулятору показывает остаток в 52+ тыс. автомобилей. При этом потери автомобилей только за 1942 г. - 60+ тыс.

Поскольку наибольшая вероятность наехать на мину, поймать бомбу или снаряд, свалиться с моста у автомобилей с наибольшим сроком эксплуатации и износом, мы можем смело отнести автомобили довоенного производства в потери.

Так что можно подсчитать грузоподъемность автомобилей поставки военного времени - только ходовых размеров, не считая канадские (9,8+ тыс., лень искать разбивку), тяжелые (11,3 тыс., советских заведомо меньше) и спецшасси (5,8 тыс., а советские учтены среди грузовиков).
Так вот, суммарная грузоподъемность была такая:
грузовики из США (только 1,5-т и 3-т класса) - 823,5 тыс. т;
грузовики советского производства (только 1,5-т и 3-т класса) - 402 тыс. т.

При этом, разумеется, количественно советских грузовиков вполне могло быть в войсках больше, чем импортных: американскую полуторку - на автобазу с запчастями, советскую полуторку из народного хозяйства - на фронт. Это уже внутреннее перераспределение.
Добродушно

(no subject)

Пока восторженные хиви собирают подписи за кандидатов в городскую думу, хотел бы заметить: никто из них не представляет интересы пешеходов.

Бьются велосипедисты с автомобилистами за площадь асфальта, которая должна быть отведена то ли под парковки, то ли под велодорожки.
Видимо, ограждение во дворах сняли для их примирения: авто будут парковаться на газонах, которые из-за этого придется ежегодно настилать заново. Вечный двигатель муниципального хозяйства, поддержка сельского хозяйства и т.д.

Лично я в этом споре - за озеленение. Потому что деревья - это тень от убийственного городского солнца и экран от шума.

А как пешеход могу высказаться только за локальные (для города Москвы) поправки в ПДД, безоговорочно запрещающие взрослым езду на велосипедах по тротуарам. Пусть ездят по дороге общего пользования и там выясняют с автомобилистами, кто хрустик, а кто шаховод.
Без нас.
Добродушно

(no subject)

Пакостная примета времени - стойки для велосипедов в Москве.
Господа хорошие, велосипед - принципиально не городской вид транспорта.

1. Городское движение вообще организовано так, чтобы развести участников с разной скоростью по разным потокам - желательно не пересекающимся.
Пешеходам (а также пешеходам с тележками и колясками, инвалидным коляскам на мускульном ходу) - тротуары и переходы, предпочтительно подземные и надземные, чтобы не пересекать проезжую часть.
Автомобилям - проезжую часть, разделенную на полосы для удобства разноскоростного движения. При этом ближайшую к тротуару полосу выделяют для общественного транспорта, который идет в собственном скоростном режиме.
Все ситуации, когда авто въезжают на пешеходную зону, или она совпадает с зоной парковки - потенциально конфликтные и опасные, потому что в них встречаются участники движения с разным обзором, разной маневренностью, очень разными последствиями при столкновении. Именно поэтому столько споров вызывает парковка автомобилей во дворах: тротуары фактически ликвидированы (столбики сбиты), машины стоят и ездят везде - и их шум теряется на фоне современного города. Идти по улице получается безопаснее, чем по двору - там хотя бы зоны движения разграничены, иногда даже барьерами. Особенно эта ситуация опасна для детей, которых именно по двору приходится вести за руку.
Характеристики пешехода вообще не рассчитаны на взаимное маневрирование с более скоростными транспортными средствами. ПДД требуют, чтобы на дорогах без тротуара пешеход передвигался по левой обочине, навстречу автомобильному движению. Потому что на затылке у него глаз нет, и зеркалом заднего вида оборудовать еще не догадались. Пока что только какой-то недоумок-депутат додумался до идеи обязать людей носить катафоты на одежде.

2. Велосипед в этой ситуации - не альтернатива чему-то другому, а просто еще один вид транспорта, который впихнули на чужую для него территорию. При этом - транспорта принципиально не городского.
Для пешехода велосипед - это тот же автомобиль, только поменьше размером и бесшумнее. Велосипед со спины - это заведомо аварийная ситуация, как при ходьбе по правой обочине. Если впускать велосипедиста на тротуар, его нужно обязать ехать навстречу движению - но на тротуаре понятия "направление движения" нет. Зато есть близорукие, глуховатые, старики, дети (тоже на велосипедах и самокатах), мамы с колясками и беременные.
Но на проезжей части та же проблема встает с другой стороны: для автомобиля велосипедист - опасный "хрустик", его средние 10-15 км/ч для уличного движения неприемлемы. Выдерживать комфортные для окружающих скоростные режимы может только тренированный спортсмен на соответствующем велосипеде.


3. Остаются велодорожки - т.е. выделенная для дополнительного вида участников движения площадь транспортной сети. Но тут-то и возникает целый ряд вопросов.
Например - что важнее, велодорожки или парковки? Или - какую часть года велодорожки будут использоваться по назначению? Или - насколько значимая часть транспортного потока их займет?
Будут ли на работе оборудовать раздевалки и душевые, чтобы велосипедисты могли привести себя в порядок перед началом рабочего дня? А если будут - за чей счет?
И ответ на эти вопросы будет совсем не в пользу развития велосипедного транспорта.

4. Да - самокат в этой ситуации выглядит куда более компромиссным видом транспорта.
Добродушно

(no subject)

Если бы отечественный производитель действительно стремился не просто выжрать госсубсидии, а застолбить свой сектор внутреннего рынка, он бы создавал не пошлые Granta или XRay для мелкоофисного патриотья, а семейный компактвэн - какой-нибудь аналог FIAT Doblo или Citroen Berlingo.
Потому что на работу в городе можно доехать на общественном транспорте, а вот вклячиваться с детьми в полуроскошные седаны и хэтчбеки - одно мучение.
  • Current Music
    Крепче за баранку держись, шофер
  • Tags
Добродушно

Город, которого не будет

Стоит копнуть чуть в сторону и назад - и обнаруживаешь целую Атлантиду уходящей цивилизации. В ней были города, в которых можно было жить. До них можно было дойти пешком - пешком можно было ходить, а можно было доехать на трамвае. Улицы стекались к площадям, а на площадях и в парках располагались фонтаны, скульптуры, памятники и церкви. С лесопарковыми зонами и просто парками, зелеными бульварами, закольцованными отгороженными дворами с деревьями и кустарниками, с театрами и кинотеатрами, библиотеками и музеями.
Город был удобен для жизни и в нем хотелось жить.

Вся эта красота создавалась для относительно образованных людей среднего достатка – тех, кто читал книги в библиотеках, посещал театры и выставки, выходил гулять с детьми на бульвары и в городские сады. 

В СССР этот принцип применяли ко всему населению городов: все горожане априорно считались имеющими право на культурный отдых. Для них были подсмотренные на капиталистическом Западе сталинские дома с фонтанами в просторных дворах, парки со статуями во мгле заката, клубы и бассейны.

И меня тоже в раннем детстве возили гулять по Покровскому бульвару – это как-то искупало не очень мной сознаваемые тогда тяготы жизни в коммунальной квартире.

Потом я переместился в другой район, уже в пятидесятых годах застроенный. Там не было бульваров – для растущего потока автомобилей требовалась более широкая проезжая часть. Вместо них были широченные тротуары и еще более широченные газоны, которые возле новых домов отделялись от домов дополнительными дорожками – для велосипедов.

А потом все эти велодорожки заставили автомобилями. А потом вместо уютных зеленых пустырей появились заасфальтированные открытые автостоянки. И чем дальше, тем больше автомобилей становилось и становится, и теперь уже в дорогих домах предусматривается место для подземного гаража, а не для фонтана в центре двора. И когда строят новые дома, то вместо десятка деревьев сажают 15 кустов и считают это правильным. А возле старых машинами заставлены все тротуары во дворах (там на дорожках тротуары есть вообще-то), а в центре кое-где по улице без нарушения правил вообще пройти нельзя:

Там, где на углу двух относительно больших улиц росли в два ряда деревья, теперь высится собранный из металлоконструкций и стекла пассаж, еще один магазин в 2 этажа, еще магазин в один этаж, а еще в две шеренги стоят ларьки. А на одной из этих улиц широкий газон на разделительной полосе – так, думается, снесут его и заасфальтируют: как минимум, полоса получится.

И самое грустное, что это по нынешней жизни неизбежно: граждане обзаводятся автомобилями, и наличие собственного авто с возможностью поехать в любом направлении перевешивает удобства общественного транспорта.

И главное – это понятно тем, кто принимает решения, а им если чья-то поддержка нужна, так это людей с достатком, то есть владельцев автомобилей. А они в этом новом городе без газонов, парков и площадей жить не хотят: на автомобиле можно и из пригорода приехать. Ну а в пригороде можно расположиться поудобнее и посвободнее, без многоэтажной многоквартирной застройки, а значит – и без толпы автомобилей в коттеджных поселках. Не нужно там много людей развозить.

Все хорошо. Но этот новый средний класс, живущий за городом, уже не будет нуждаться в театрах, библиотеках и площадях с фонтанами и памятниками. Далековато оттуда в театр ехать. 

Тот, прежний город - в известном смысле город идеальный. Поэтому его нет и уже не будет. Будет деловой центр, рассеченный полосами автомобильного движения пояс бетонных трущоб, а уже на окраине - пояс частных домов.

Добродушно

Забавная истерика

Хотите, я вам расскажу, в какой ситуации обычный человек, типа меня, вдруг по-настоящему четко начинает осознавать разницу между народом и отвратным, мразным быдлом? Ровно в ту минуту, когда обнаруживает на тщательно и дорого отполированном капоте своей свежекупленной Ауди А6 выцарапанную камушком надпись «Здесь остановка»
Быдлу и нищеброду, неспособному осознать свое истинное место в обществе и купить место на стоянке, вежливо указали на несоблюдение ПДД. Был бы человек менее доброжелателен - организовал бы эвакуатор.

А вообще - крупные штрафы и лишение прав на несколько лет должны возыметь воспитательный эффект. 
  • Current Music
    Пусть пропахли руки дождем и бензином
  • Tags
Добродушно

Интересно, а вот с этим СПСовцы побороться не хотят?

  • Current Music
    Не кочегары мы, не плотники