Category: авто

Добродушно

(no subject)

Пока восторженные хиви собирают подписи за кандидатов в городскую думу, хотел бы заметить: никто из них не представляет интересы пешеходов.

Бьются велосипедисты с автомобилистами за площадь асфальта, которая должна быть отведена то ли под парковки, то ли под велодорожки.
Видимо, ограждение во дворах сняли для их примирения: авто будут парковаться на газонах, которые из-за этого придется ежегодно настилать заново. Вечный двигатель муниципального хозяйства, поддержка сельского хозяйства и т.д.

Лично я в этом споре - за озеленение. Потому что деревья - это тень от убийственного городского солнца и экран от шума.

А как пешеход могу высказаться только за локальные (для города Москвы) поправки в ПДД, безоговорочно запрещающие взрослым езду на велосипедах по тротуарам. Пусть ездят по дороге общего пользования и там выясняют с автомобилистами, кто хрустик, а кто шаховод.
Без нас.
Добродушно

(no subject)

Пакостная примета времени - стойки для велосипедов в Москве.
Господа хорошие, велосипед - принципиально не городской вид транспорта.

1. Городское движение вообще организовано так, чтобы развести участников с разной скоростью по разным потокам - желательно не пересекающимся.
Пешеходам (а также пешеходам с тележками и колясками, инвалидным коляскам на мускульном ходу) - тротуары и переходы, предпочтительно подземные и надземные, чтобы не пересекать проезжую часть.
Автомобилям - проезжую часть, разделенную на полосы для удобства разноскоростного движения. При этом ближайшую к тротуару полосу выделяют для общественного транспорта, который идет в собственном скоростном режиме.
Все ситуации, когда авто въезжают на пешеходную зону, или она совпадает с зоной парковки - потенциально конфликтные и опасные, потому что в них встречаются участники движения с разным обзором, разной маневренностью, очень разными последствиями при столкновении. Именно поэтому столько споров вызывает парковка автомобилей во дворах: тротуары фактически ликвидированы (столбики сбиты), машины стоят и ездят везде - и их шум теряется на фоне современного города. Идти по улице получается безопаснее, чем по двору - там хотя бы зоны движения разграничены, иногда даже барьерами. Особенно эта ситуация опасна для детей, которых именно по двору приходится вести за руку.
Характеристики пешехода вообще не рассчитаны на взаимное маневрирование с более скоростными транспортными средствами. ПДД требуют, чтобы на дорогах без тротуара пешеход передвигался по левой обочине, навстречу автомобильному движению. Потому что на затылке у него глаз нет, и зеркалом заднего вида оборудовать еще не догадались. Пока что только какой-то недоумок-депутат додумался до идеи обязать людей носить катафоты на одежде.

2. Велосипед в этой ситуации - не альтернатива чему-то другому, а просто еще один вид транспорта, который впихнули на чужую для него территорию. При этом - транспорта принципиально не городского.
Для пешехода велосипед - это тот же автомобиль, только поменьше размером и бесшумнее. Велосипед со спины - это заведомо аварийная ситуация, как при ходьбе по правой обочине. Если впускать велосипедиста на тротуар, его нужно обязать ехать навстречу движению - но на тротуаре понятия "направление движения" нет. Зато есть близорукие, глуховатые, старики, дети (тоже на велосипедах и самокатах), мамы с колясками и беременные.
Но на проезжей части та же проблема встает с другой стороны: для автомобиля велосипедист - опасный "хрустик", его средние 10-15 км/ч для уличного движения неприемлемы. Выдерживать комфортные для окружающих скоростные режимы может только тренированный спортсмен на соответствующем велосипеде.


3. Остаются велодорожки - т.е. выделенная для дополнительного вида участников движения площадь транспортной сети. Но тут-то и возникает целый ряд вопросов.
Например - что важнее, велодорожки или парковки? Или - какую часть года велодорожки будут использоваться по назначению? Или - насколько значимая часть транспортного потока их займет?
Будут ли на работе оборудовать раздевалки и душевые, чтобы велосипедисты могли привести себя в порядок перед началом рабочего дня? А если будут - за чей счет?
И ответ на эти вопросы будет совсем не в пользу развития велосипедного транспорта.

4. Да - самокат в этой ситуации выглядит куда более компромиссным видом транспорта.
Добродушно

(no subject)

Если бы отечественный производитель действительно стремился не просто выжрать госсубсидии, а застолбить свой сектор внутреннего рынка, он бы создавал не пошлые Granta или XRay для мелкоофисного патриотья, а семейный компактвэн - какой-нибудь аналог FIAT Doblo или Citroen Berlingo.
Потому что на работу в городе можно доехать на общественном транспорте, а вот вклячиваться с детьми в полуроскошные седаны и хэтчбеки - одно мучение.
  • Current Music
    Крепче за баранку держись, шофер
  • Tags
Добродушно

провидческое

Раннее утро. Тверская. Машин нет. Запах дождя, прибитой пыли и немного - гари.
Идут 2 грузовика.
Впереди "Горсвет" с поднятой корзиной - двое рабочих в желтых жилетах крепят петли к фонарям.
Вторая - КамАЗ с толпой связанных и парой здоровых мужиков у откинутого заднего борта. У фонаря притормаживает. Мужики подхватывают очередного клиента, накидывают на шею петлю, и старший, немного с проседью, командует водителю: : "Трогай".
Те, кого вешают, не понимают: "За что?"
А прохожие удивляются: "А какая разница? Не за то, так за это"

Вполне, кстати, можем к этому прийти